Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 1AD-FTV: Specifiche e Olio

Il motore diesel 2.0 litri Toyota 1AD-FTV o 2.0 D4D è stato assemblato dal 2005 al 2018 ed è stato installato sui modelli dell’azienda per il mercato europeo, come Auris, Avensis, Corolla o Verso. Con il passaggio a Euro 5, questa unità di potenza ha ricevuto ugelli piezoelettrici al posto di quelli elettromagnetici.

La nuova famiglia di motori diesel di Toyota con il sistema Common Rail di Denso ha fatto il suo debutto nel 2005. Si trattava di motori in alluminio con manicotti in ghisa e una giacca di raffreddamento aperta, una testata a 16 valvole con una coppia di alberi a camme, sollevatori idraulici e una trasmissione a catena. La sovralimentazione era effettuata da una turbina a geometria variabile prodotta dalla società giapponese IHI.

Nel 2009, questa unità di potenza è stata notevolmente aggiornata in relazione al passaggio a Euro 5. Oltre a un sistema di scarico diverso, il motore ha ricevuto ugelli piezoelettrici al posto di quelli elettromagnetici.

La famiglia AD include motori diesel: 1AD‑FTV, 2AD‑FTV, 2AD‑FHV.

Specifiche del Motore Toyota 1AD-FTV

Anni di produzione	2005-2018
Cilindrata, cc	1998
Sistema di alimentazione	Common Rail
Potenza, hp	122 – 127
Coppia, Nm	300 – 310
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	86
Corsa pistone, mm	86
Rapporto di compressione	15.8 – 16.8
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Turbo	sì
Olio motore consigliato	0W-30, 5W-30
Capacità olio motore, litri	6.7
Tipo di carburante	diesel
Standard Euro	EURO 4/5
Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Avensis 2006) — città — autostrada — combinato	6.7 4.6 5.4
Durata del motore, km	~250 000
Peso, kg	180

Il motore è stato installato su:

• Toyota Auris II (E180) nel 2012 – 2015
• Toyota Avensis II (T250) nel 2005 – 2009
• Toyota Avensis III (T270) nel 2009 – 2015
• Toyota Corolla X (E150) nel 2006 – 2013
• Toyota RAV4 IV (XA40) nel 2012 – 2015
• Toyota Verso (AR10) nel 2006 – 2009
• Toyota Verso I (AR20) nel 2009 – 2018

Svantaggi del motore Toyota 1AD-FTV

• Il problema più noto di questi motori diesel è la rottura regolare della guarnizione della testata del cilindro. Questi motori soffrono anche di erosione della superficie di accoppiamento, che aggrava la situazione.
• Al secondo posto per numero di reclami c’è il consumo progressivo di lubrificante. Ci sono state anche alcune campagne di richiamo per sostituire i pistoni, ma il consumo di olio non è scomparso.
• Ogni 60.000 km, è consigliabile sostituire le rondelle sotto gli ugelli o si bruceranno e solo uno specialista esperto potrà smontare gli ugelli inceppati senza romperli.
• Tutti i problemi elencati di seguito si applicano a quasi tutti i motori diesel moderni: inquinamento rapido della valvola EGR, fallimenti della rigenerazione e guasto del filtro antiparticolato, inceppamento della geometria della turbina e bassa risorsa degli iniettori piezoelettrici.