Il motore D4 con iniezione diretta prodotto da Toyota, denominato 3S-FSE con una capacità di 2,0 litri, venne fabbricato tra il 1996 e il 2003. Questo specifico motore venne adottato per la decima generazione della Corona o la V50 Camry, conosciuta anche come Vista. Significativamente, fu con questo propulsore che Toyota introdusse per la prima volta il suo sistema innovativo di iniezione diretta di carburante.
L’introduzione del primo motore D4 con iniezione diretta da parte dell’azienda avvenne nel 1996. In aggiunta a ciò, il motore fu dotato di un regolatore di fase VVTi e di un collettore di aspirazione di tipo variabile. A parte queste caratteristiche, il motore era praticamente identico alla terza generazione del 3S-FE. Quindi, aveva il tradizionale monoblocco in ghisa a 4 cilindri e una testata in alluminio con 16 valvole. La trasmissione, realizzata attraverso una cinghia di distribuzione, azionava l’albero di aspirazione, mentre l’albero di scarico era connesso ad esso mediante un ingranaggio. Non erano presenti compensatori idraulici, e ogni 100.000 km era necessaria una regolazione della gioco delle valvole.
Questo motore rimase in produzione, senza sostanziali cambiamenti, fino al 2003, anno in cui venne sostituito dal 1AZ-FSE.
La serie S include i seguenti motori: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC, 3S‑FE, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 5S‑FE.
Specifiche
| Anni di produzione | 1996-2003 |
| Spostamento, cc | 1998 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniezione diretta D4 |
| Potenza erogata, cv | 145 |
| Coppia erogata, Nm | 196 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 86 |
| Corsa pistone, mm | 86 |
| Rapporto di compressione | 11.0 |
| Sollevatori idraulici | NO |
| Unità di temporizzazione | Cinghia |
| Olio motore consigliato | 5W-30, 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 3.9 |
| Tipo di carburante | 95 |
| Norme europee | EURO 3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Vista 2000) — città – autostrada – combinato |
10.2 5.9 7.2 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
| Peso (kg) | 150 |
Il motore venne adottato per:
- Toyota Corona XI (T210) 1996-2001;
- Toyota Nadia I (XN10) 1998-2001;
- Toyota Vista V (V50) 1998-2003.
Debolezze del propulsore 3S-FSE
- Il problema più noto di questo motore è il malfunzionamento della pompa di carburante ad alta pressione. A causa della sua usura, la pompa inizia a filtrare benzina nel carter, diluendo così l’olio motore.
- A causa dell’attività intensa della valvola EGR, il collettore di aspirazione si riempie velocemente di fuliggine. Ciò può causare il blocco del sistema di geometria variabile del collettore, portando il motore a soffocare e fermarsi.
- Questo motore non è immune ai problemi con i bulloni della biella di bassa qualità. Similmente al 3S-FE, si possono riscontrare rotture delle bielle, che possono causare danni al blocco cilindri.
- Oltre all’albero a camme di aspirazione, la cinghia di distribuzione qui è incaricata anche di azionare la pompa dell’olio e una ulteriore pompa. Spesso, questa può incepparsi o rompersi. Quando la cinghia si rompe o slitta, le valvole tendono a piegarsi.
- Dopo circa 200.000 km, è comune riscontrare che il motore inizi a consumare olio. Altre problematiche riguardano le vibrazioni dovute all’usura dei supporti, l’affidabilità dei sensori e difficoltà nella diagnostica. Poiché non ci sono sollevatori idraulici, è essenziale eseguire controlli regolari del gioco delle valvole.
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