Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 5S-FE: Specifiche e Olio

Il motore Toyota 5S-FE con una capacità di 2,2 litri è stato prodotto in stabilimenti sia in Giappone che negli Stati Uniti tra il 1989 e il 2001. Questo motore era destinato non solo alle coupé sportive come la Celica e la MR2, ma anche alle berline come la Camry. Per il mercato statunitense, è stata introdotta una variante a gas di questo motore, denominata 5S-FNE.

Il più capiente dei motori della serie S ha fatto la sua apparizione nel 1989 con la quinta generazione della coupé Celica. Si trattava di un propulsore abbastanza convenzionale per quel periodo, dotato di iniezione distribuita, un blocco motore in ghisa a quattro cilindri e una testata in alluminio con 16 valvole, privo di sollevatori idraulici. La distribuzione veniva gestita attraverso l’asse a camme di aspirazione, mentre l’asse di scarico interagiva con il precedente tramite un ingranaggio. Nei motori dell’azienda con una capacità superiore ai 2,0 litri, era presente un blocco bilanciatore.

Nel corso della sua produzione, il motore ha ricevuto vari aggiornamenti, totalizzando quattro diverse versioni. La seconda generazione del 1993 si distingueva dalla precedente del 1989 a causa dei diversi alberi a camme. La terza generazione del 1996 ha introdotto un cambio nella sincronizzazione, passando dal sensore sull’asse a camme a quello sull’asse del motore, ed ha adottato un sistema di accensione a bobina. Nel medesimo periodo, è stato apportato un aggiornamento allo scarico. Infine, la quarta generazione del 2000 ha implementato gli ultimi iniettori Denso dotati di una dozzina di aperture.

La serie S comprende i seguenti motori: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC, 3S‑FE, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 5S‑FE.

Specifiche

Il motore è stato montato su:

• Toyota Camry III (XV10) 1991-1996
• Toyota Camry IV (XV20) 1996-2001
• Toyota Celica V (T180) 1989-1993
• Toyota Celica VI (T200) 1993-1999
• Toyota Harrier I (XU10) 1997-2000
• Toyota MR2 II (W20) 1990-1999
• Toyota Sceptre XV10 1992-1996
• Toyota Solara I (XV20) 1998-2001.

Debolezze del propulsore Toyota 5S-FE

• Anche se questo motore è noto per la sua robustezza, può iniziare a consumare olio dopo aver percorso circa 200.000 km. Questo problema può essere risolto solo sostituendo gli anelli raschiaolio e i cappucci;
• La cinghia di distribuzione in questo motore è sottoposta a sforzi da una pompa e una pompa dell’olio, quindi può rompersi non solo a causa dell’usura. Fortunatamente, in caso di rottura, le valvole non si danneggiano;
• Considerando la sua avanzata età e il considerevole chilometraggio che può aver accumulato, non è raro che si presentino piccoli problemi: perdite d’olio, malfunzionamenti dei sensori come il regolatore del minimo o le sonde lambda, durata limitata dei supporti del motore,