Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 3SZ-VE: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il Toyota 3SZ-VE è un motore da 1,5 litri prodotto a partire dal 2005. Questo propulsore è stato principalmente prodotto negli stabilimenti Toyota in Cina e Indonesia e mirava a soddisfare le esigenze dei modelli compatti dell’azienda. Un punto distintivo del 3SZ-VE è che è dotato di un regolatore di fase VVT-i, ma solo sul lato aspirazione. Inoltre, utilizza una catena Morse per il meccanismo di distribuzione del gas.

Il 3SZ-VE fa parte della famiglia di motori SZ di Toyota, che include anche le varianti 1SZ-FE e 2SZ-FE.

Specifiche Tecniche

Anni di produzione:	dal 2005
Cilindrata:	1495 cc
Sistema di alimentazione:	MPI
Potenza:	105-110 CV
Coppia:	135-145 Nm
Blocco cilindri:	ghisa R4
Testa:	alluminio 16v
Alesaggio:	72 mm
Corsa:	91.8 mm
Rapporto di compressione:	10.0
Caratteristiche:	DOHC con VVT-i sul lato aspirazione
Mecanismo distribuzione:	Catena Morse
Olio motore consigliato:	5W-30
Capacità olio motore:	3.1 litri
Tipo di carburante:	92 ottani
Standard ambientali:	EURO 3/4
Consumo di carburante (Toyota bB 2008): — in città — in autostrada — combinato	7.3 L/100km 5.1 L/100km 6.2 L/100km
Durata prevista del motore:	~250.000 km
Peso:	95 kg

Veicoli equipaggiati con il 3SZ-VE:

Toyota Avanza I (2006-2011)
Toyota Avanza II (2011 in poi);
Toyota bB (2006-2016);
Toyota LiteAce (dal 2008);
Toyota Passo (2008-2012);
Toyota Rush I (2006-2016);
Daihatsu Luxio (dal 2009);
Daihatsu Terios (2006-2017);
Perodua Alza (dal 2009);
Perodua Myvi (2011-2017).

Problemi noti del motore 3SZ-VE:

Il motore è particolarmente sensibile alla qualità dell’olio. L’utilizzo di oli di bassa qualità può accelerarne l’usura;
Il tenditore idraulico può allentarsi, causando il salto della catena e danni alle valvole e ai pistoni;
Il motore può avere problemi di aspirazione in condizioni climatiche estreme, sia di caldo che di freddo;
Il lubrificante impiega del tempo per circolare attraverso il sistema dopo l’avvio, a causa del design della pompa;
La cinghia di trasmissione delle unità si consuma rapidamente e può risultare costosa da sostituire.

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