Caratteristiche e Prestazioni del Motore VAG EA835 ABC: Specifiche e Olio

Il motore a benzina V6 da 2,6 litri dell’Audi ABC è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 1992 al 1997 e montato su modelli di grande popolarità dell’epoca come l’80, 100, A4 e A6 C4. Esiste una versione depotenziata di questa unità di potenza con il proprio indice ACZ.

La serie EA835 comprende: ABC, AAH, ALF, BDV, ARE, ACK, ALG, BBJ, ASN.

All’inizio degli anni ’90, Audi ha sviluppato una gamma completa di unità a 6 cilindri a V e, poiché sono state create sulla base di un motore V8, hanno un angolo di bancata di 90°. Nel 1990 è apparso un motore AAN da 2,8 litri, e due anni dopo, l’ABC che stiamo descrivendo. Strutturalmente, c’è un blocco cilindri in ghisa con una coppia di testate cilindri SOHC e sollevatori idraulici, iniezione di carburante distribuita convenzionale e una cinghia di distribuzione che ruota anche la pompa.

Presente anche un sensore di pressione assoluta + sensore di temperatura dell’aria al posto di un misuratore di flusso, una bobina di accensione di 3 moduli doppi, solo una coppia di sonde lambda e un collettore di aspirazione dotato di un sistema di cambio di geometria.

Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA835 ABC

Il motore è stato montato su:

• Audi 80 B4 (8C) nel 1992 – 1995;
• Audi 100 C4 (4A) nel 1992 – 1994;
• Audi A4 B5 (8D) nel 1994 – 1997;
• Audi A6 C4 (4A) nel 1994 – 1997.

Svantaggi del Motore VAG EA835 ABC

• La maggior parte dei reclami sui forum specializzati riguarda un progressivo consumo di olio. Il consumo si manifesta più vicino ai 200.000 km dopo l’usura degli anelli raschiaolio e dei tappi. Ma se la loro sostituzione non aiuta, allora la rettifica dei cilindri è problematica a causa delle pareti sottili.
• Secondo le normative, la cinghia di distribuzione viene sostituita ogni 90.000 km, ma può rompersi prima e allora non si può evitare la piegatura delle valvole. Molto spesso, la colpa è dell’uso di ricambi non originali o di una pompa dell’acqua bloccata, che qui è azionata dalla stessa cinghia.
• Spesso, i proprietari si trovano di fronte al funzionamento instabile della loro unità di potenza. I principali colpevoli di ciò sono le perdite d’aria attraverso i tubi o l’aspirazione, così come l’eccessiva contaminazione del regolatore del regime di minimo o la rottura del potenziometro dell’insieme farfalla.
• Inoltre, ci sono spesso perdite di lubrificante attraverso i coperchi delle valvole e lo scambiatore di calore, gli ugelli che perdono, e anche la curvatura della superficie di accoppiamento del collettore di scarico. Per avviamenti incerti, controllare il filtro del regolatore di pressione del carburante e il firmware dell’ECU.