Caratteristiche e Prestazioni del Motore VAG EA835 ABC: Specifiche e Olio

Il motore a benzina V6 da 2,6 litri dell’Audi ABC è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 1992 al 1997 e montato su modelli di grande popolarità dell’epoca come l’80, 100, A4 e A6 C4. Esiste una versione depotenziata di questa unità di potenza con il proprio indice ACZ.

La serie EA835 comprende: ABC, AAH, ALF, BDV, ARE, ACK, ALG, BBJ, ASN.

All’inizio degli anni ’90, Audi ha sviluppato una gamma completa di unità a 6 cilindri a V e, poiché sono state create sulla base di un motore V8, hanno un angolo di bancata di 90°. Nel 1990 è apparso un motore AAN da 2,8 litri, e due anni dopo, l’ABC che stiamo descrivendo. Strutturalmente, c’è un blocco cilindri in ghisa con una coppia di testate cilindri SOHC e sollevatori idraulici, iniezione di carburante distribuita convenzionale e una cinghia di distribuzione che ruota anche la pompa.

Presente anche un sensore di pressione assoluta + sensore di temperatura dell’aria al posto di un misuratore di flusso, una bobina di accensione di 3 moduli doppi, solo una coppia di sonde lambda e un collettore di aspirazione dotato di un sistema di cambio di geometria.

Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA835 ABC

Anni di produzione	1992-1997
Cilindrata, cc	2598
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, hp	150
Coppia, Nm	225
Blocco cilindri	V6 in ghisa
Testata	alluminio 12v
Diametro cilindro, mm	82.5
Corsa pistone, mm	81
Rapporto di compressione	10.0
Caratteristiche	2 x SOHC
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	cinghia
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	5.0
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 2
Consumo di carburante, L/100 km (per Audi A6 C4 1995) — città — autostrada — combinato	12.5 7.0 8.6
Durata del motore, km	~400 000
Peso, kg	160

Il motore è stato montato su:

• Audi 80 B4 (8C) nel 1992 – 1995;
• Audi 100 C4 (4A) nel 1992 – 1994;
• Audi A4 B5 (8D) nel 1994 – 1997;
• Audi A6 C4 (4A) nel 1994 – 1997.

Svantaggi del Motore VAG EA835 ABC

• La maggior parte dei reclami sui forum specializzati riguarda un progressivo consumo di olio. Il consumo si manifesta più vicino ai 200.000 km dopo l’usura degli anelli raschiaolio e dei tappi. Ma se la loro sostituzione non aiuta, allora la rettifica dei cilindri è problematica a causa delle pareti sottili.
• Secondo le normative, la cinghia di distribuzione viene sostituita ogni 90.000 km, ma può rompersi prima e allora non si può evitare la piegatura delle valvole. Molto spesso, la colpa è dell’uso di ricambi non originali o di una pompa dell’acqua bloccata, che qui è azionata dalla stessa cinghia.
• Spesso, i proprietari si trovano di fronte al funzionamento instabile della loro unità di potenza. I principali colpevoli di ciò sono le perdite d’aria attraverso i tubi o l’aspirazione, così come l’eccessiva contaminazione del regolatore del regime di minimo o la rottura del potenziometro dell’insieme farfalla.
• Inoltre, ci sono spesso perdite di lubrificante attraverso i coperchi delle valvole e lo scambiatore di calore, gli ugelli che perdono, e anche la curvatura della superficie di accoppiamento del collettore di scarico. Per avviamenti incerti, controllare il filtro del regolatore di pressione del carburante e il firmware dell’ECU.