Il motore Audi BHT A8 W12 da 6,0 litri e 12 cilindri è stato prodotto dal 2003 al 2010 ed è stato montato sui livelli di allestimento più costosi della berlina A8 nella parte posteriore del D3, compresa la versione allungata dell’A8L. Altre varianti di questo motore, identificate dagli indici BTE e BSB, sono state anch’esse montate su questo modelello.
La serie EA398 comprende: BHT, BRN, CEJA, BDN.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA398 BHT
| Anni di produzione | 2003-2010 |
| Cilindrata, cc | 5998 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, hp | 450 |
| Coppia, Nm | 580 |
| Blocco cilindri | alluminio W12 |
| Testata | alluminio 48v |
| Alesaggio cilindro, mm | 84 |
| Corsa pistone, mm | 90.3 |
| Rapporto di compressione | 10.75 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | su tutti gli alberi |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 12.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Audi A8L 2005) — città — autostrada — combinato |
20.4 10.8 14.7 |
| Durata del motore, km | ~240 000 |
Il motore è stato montato su:
- Audi A8 D3 (4E) nel periodo 2003 – 2010.
Svantaggi del motore Audi BHT
- È necessario monitorare attentamente il sistema di raffreddamento, questo motore è molto sensibile al surriscaldamento;
- Il surriscaldamento frequente e l’olio di bassa qualità portano alla formazione di rigature nei cilindri;
- I cilindri sollevati iniziano a bussare e immediatamente si verifica un elevato consumo di olio;
- Se si trascura la diminuzione della pressione dell’olio, i cuscinetti si usurano rapidamente;
- La catena di distribuzione ha una risorsa limitata e per la sostituzione è necessario rimuovere il motore.
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