Caratteristiche e Prestazioni del Motore VAG EA188 BLS: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore diesel Volkswagen BLS 1.9 TDI da 1,9 litri è stato prodotto dal 2005 al 2010 ed è stato montato su molti modelli del gruppo tedesco VAG, ma è meglio conosciuto per il Passat B6. Questo motore diesel si distingueva dagli analoghi dei tipi BKC e BXE principalmente per la presenza di un filtro antiparticolato.

La serie EA188-1.9 include anche: AJM, ASZ, AUY, AVB, AVF, AWX, AXB, AXC, BKC, BLS, BXE.

Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA188 BLS

Anni di produzione	2005-2010
Cilindrata, cc	1896
Sistema di alimentazione	unità-iniettori
Potenza, hp	105
Coppia, Nm	250
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata	alluminio 8v
Alesaggio cilindri, mm	79.5
Corsa pistone, mm	95.5
Rapporto di compressione	19.0
Caratteristiche	SOHC
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	cinghia
Regolatore di fase	no
Turbo	sì
Olio motore consigliato	5W-40
Capacità olio motore, litri	4.3
Tipo di carburante	diesel
Standard Euro	EURO 4
Consumo di carburante, L/100 km (per Volkswagen Passat 2007) — città — autostrada — combinato	7.5 4.4 5.8
Durata del motore, km	~300 000

Il motore è stato montato su:

Audi A3 II (8P) dal 2005 al 2009;
Seat Altea I (5P) dal 2005 al 2010;
Seat Leon II (1P) dal 2005 al 2010;
Seat Toledo III (5P) dal 2005 al 2009;
Skoda Fabia II (5J) dal 2007 al 2010;
Skoda Octavia II (1Z) dal 2005 al 2010;
Skoda Superb II (3T) dal 2008 al 2010;
Volkswagen Caddy III (2K) dal 2005 al 2010;
Volkswagen Golf V (1K) dal 2005 al 2008;
Volkswagen Golf Plus I (5M) dal 2005 al 2008;
Volkswagen Jetta V (1K) dal 2005 al 2007;
Volkswagen Passat B6 (3C) dal 2005 al 2008;
Volkswagen Touran I (1T) dal 2005 al 2010.

Svantaggi del Motore VAG EA188 BLS

Questi sono motori abbastanza affidabili e i problemi si verificano solo ad un chilometraggio elevato.
A causa del fissaggio con un solo bullone, le unità iniettori perdono la loro tenuta nel tempo.
Il colpevole dei guasti di spinta è spesso una geometria della turbina inceppata.
Un’altra causa di funzionamento instabile del motore è spesso un filtro antiparticolato intasato.
Risparmiare sull’olio porta all’usura delle camme dell’albero a camme e dei sollevatori idraulici.

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