Il motore turbo Volkswagen CDGA 1.4 TSI EcoFuel da 1,4 litri è stato prodotto dal 2009 al 2015 ed è stato installato su versioni a metano di modelli popolari come Passat e Touran. Questa unità è stata progettata per funzionare a gas naturale compresso (CNG).
La serie EA111-TSI include: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA111 CDGA
Anni di produzione | 2009-2015 |
Cilindrata, cc | 1390 |
Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
Potenza, hp | 150 |
Coppia, Nm | 220 |
Blocco cilindri | ghisa R4 |
Testata | alluminio 16v |
Alesaggio cilindri, mm | 76.5 |
Corsa pistoni, mm | 75.6 |
Rapporto di compressione | 10.0 |
Caratteristiche | DOHC |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione del tempo | catena |
Regolatore di fase | sull’albero di aspirazione |
Turbo | KKK K03 & Eaton TVS |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 3.6 |
Tipo di carburante | benzina |
Standard europei | EURO 5 |
Consumo di carburante, L/100 km (per VW Passat 2009) — città — autostrada — combinato |
8.8 5.6 6.8 |
Durata del motore, km | ~260 000 |
Peso, kg | 130 |
Il motore è stato installato su:
- Volkswagen Passat B6 (3C) nel 2009 – 2010;
- Volkswagen Passat B7 (36) nel 2010 – 2014;
- Volkswagen Touran I (1T) nel 2009 – 2015.
Svantaggi del Motore VAG EA111 CDGA
- Questo motore è progettato per funzionare a gas e teme il carburante di bassa qualità.
- I pistoni sono spesso distrutti dalla detonazione e molti li sostituiscono semplicemente con quelli forgiati.
- Anche a causa del carburante di bassa qualità, le valvole di aspirazione si coprono di fuliggine e la compressione diminuisce.
- Una parte significativa delle chiamate all’officina è associata alla sostituzione di una catena di distribuzione poco affidabile.
- Nella turbina, la valvola di controllo elettronico è quella che si guasta più spesso, così come la wastegate.
- Sui forum specializzati, si lamentano costantemente delle vibrazioni del motore a temperature fredde e delle perdite di antigelo.
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