Caratteristiche e Prestazioni del Motore VAG EA111 CFNA: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore Volkswagen 1.6 CFNA da 1,6 litri a 16 valvole è stato prodotto dal 2010 al 2016 ed è noto principalmente per modelli popolari come la Polo Sedan e la Rapid. Questo propulsore è stato oggetto di una massiccia campagna di richiamo per sostituire il gruppo pistone.

La serie EA111-1.6 comprende: ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS, CFNA, CFNB.

Questo propulsore è essenzialmente una versione aggiornata del famoso motore BTS, che a sua volta si basa sui vecchi motori a 16 valvole della famiglia EA111, ovvero traccia le sue origini fino agli anni ’90 del secolo scorso. E la configurazione del blocco è la stessa.

Il blocco cilindri qui è in alluminio con manicotti in ghisa, come la testata DOHC a 16 valvole con compensatori idraulici, l’azionamento della distribuzione è a catena, e questo motore è controllato dall’ECU Magneti Marelli 7GV. Una semplificazione rispetto al suo predecessore è l’assenza di un regolatore di fase di aspirazione.

Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA111 CFNA

Anni di produzione	2010-2016
Cilindrata, cc	1598
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, cv	105
Coppia, Nm	153
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata del blocco	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	76.5
Corsa del pistone, mm	86.9
Rapporto di compressione	10.5
Caratteristiche	DOHC
Sollevatori idraulici	sì
Azionamento della distribuzione	catena
Regolatore di fase	no
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	3.6
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 4
Consumo di carburante, L/100 km (per VW Polo Sedan 2012) — città — autostrada — combinato	8.7 5.1 6.4
Durata del motore, km	~250 000

Il motore è stato installato su:

Volkswagen Jetta VI (1B) dal 2010 al 2016;
Volkswagen Polo Sedan I (6C) dal 2010 al 2015;
Skoda Fabia II (5J) dal 2010 al 2014;
Skoda Rapid I (NH) dal 2012 al 2015;
Skoda Roomster I (5J) dal 2010 al 2014.

Svantaggi del Motore VAG EA111 CFNA

Il problema più noto di questi propulsori è il rumore dei pistoni sulle pareti del cilindro. Il produttore ha esteso la garanzia a cinque anni e ha sostituito i pistoni gratuitamente. Tuttavia, questo non ha aiutato per molto tempo e prima o poi il motore ha iniziato a fare rumore di nuovo. Per aumentare la durata del motore, si consiglia di installare un collettore di scarico meno stretto, o di sostituire i pistoni originali con quelli forgiati di un produttore alternativo.
La catena di distribuzione funziona in modi diversi, ma la maggior parte la cambia nel range di 100 – 150 mila km, tutto dipende dal modo di funzionamento e dalla frequenza dei cambi d’olio.
L’originale di scarico non è famoso per la sua affidabilità, ma molti lo hanno cambiato in garanzia.
Il supporto motore sinistro, la valvola a farfalla e l’alloggiamento del filtro dell’aria hanno una bassa risorsa qui. Inoltre, spesso ci sono domande sul sistema di accensione.

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