Il motore turbo a benzina Audi CDNB 2.0 TFSI da 2.0 litri è stato prodotto dal 2008 al 2014 ed è stato installato come unità di potenza su modelli di massa come A4, A5, A6 e Q5. Esisteva un motore simile con un indice CAEA secondo i rigorosi standard ambientali americani ULEV.
La serie EA888 gen2 include: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA888 CDNB
Anni di produzione | 2008-2014 |
Cilindrata, cc | 1984 |
Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
Potenza, hp | 180 |
Coppia, Nm | 320 |
Blocco cilindri | ghisa R4 |
Testa del blocco | alluminio 16v |
Alesaggio cilindri, mm | 82.5 |
Corsa pistone, mm | 92.8 |
Rapporto di compressione | 9.6 |
Caratteristiche | DOHC, AVS |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione del tempo | catena |
Regolatore di fase | sull’albero di aspirazione |
Turbo | KKK K03 |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 4.6 |
Tipo di carburante | benzina |
Standard europei | EURO 5 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Audi A6 2012) — città — autostrada — combinato | 8.3 5.4 6.5 |
Durata del motore, km | ~260 000 |
Peso, kg | 142 |
Il motore è stato installato su:
- Audi A4 B8 (8K) nel periodo 2008 – 2011;
- Audi A5 I (8T) nel periodo 2008 – 2011;
- Audi A6 C7 (4G) nel periodo 2011 – 2014;
- Audi Q5 I (8R) nel periodo 2009 – 2014.
Svantaggi del Motore VAG EA888 CDNB
- La maggior parte dei reclami dei proprietari su questo motore riguarda l’elevato consumo di olio.
- La soluzione più popolare a questo problema è sostituire i pistoni.
- I depositi di carbonio si formano dai fumi di olio, quindi qui è necessaria periodicamente una decarbonizzazione.
- La catena di distribuzione ha una risorsa limitata e può allungarsi fino a 100.000 km.
- Inoltre, le bobine di accensione, la pompa dell’acqua con termostato, la pompa del carburante ad alta pressione non durano a lungo qui.