La casa automobilistica ha prodotto il motore Audi CEJA o A8 W12 6.3 FSI da 6,3 litri dal 2010 al 2013, installandolo esclusivamente sulle versioni top di gamma della berlina A8L quattro con carrozzeria D4 prima del restyling. Dopo il restyling, questo propulsore ha lasciato il posto a un motore aggiornato con l’indice CTNA.
La serie EA398 include: BHT, BRN, CEJA, BDN.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA398 CEJA
Anni di produzione | 2010-2013 |
Cilindrata, cc | 6299 |
Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
Potenza, hp | 500 |
Coppia, Nm | 625 |
Blocco cilindri | alluminio W12 |
Testata | alluminio 48v |
Alesaggio cilindri, mm | 86 |
Corsa pistoni, mm | 90.4 |
Rapporto di compressione | 11.8 |
Caratteristiche | no |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione | catena |
Regolatore di fase | sull’aspirazione e lo scarico |
Turbo | no |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 11.5 |
Tipo di carburante | benzina |
Norme Euro | EURO 5 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Audi A8L 2011) — città — autostrada — combinato | 18.2 9.0 12.4 |
Durata del motore, km | ~260 000 |
Il motore è stato installato su:
- Audi A8 D4 (4H) dal 2010 al 2013.
Svantaggi del Motore VAG EA398 CEJA
- Questo motore è estremamente esigente per quanto riguarda la qualità del carburante e del lubrificante utilizzati.
- Dalla cattiva benzina e olio nei cilindri del motore, si formano rapidamente segni di usura.
- A causa dell’usura, appare un bruciatore di olio, che qui è pericoloso per la rotazione dei cilindri.
- Il surriscaldamento frequente del gruppo motopropulsore accelera notevolmente la formazione di segni di usura.
- Dopo 200.000 km, le catene di distribuzione richiedono spesso attenzione e bisogna rimuovere il motore.
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