Caratteristiche e Prestazioni del Motore VAG EA211 CMBA: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore Volkswagen CMBA 1.4 TSI da 1,4 litri è stato assemblato dal gruppo dal 2012 al 2014 e montato esclusivamente sulla Golf 7, così come sui modelli della stessa piattaforma Audi A3 e Seat Leon. Questa unità, in alcuni mercati nel 2013, è stata sostituita da una versione aggiornata, la CXSA, con una testata cilindrica diversa.

La serie EA211 include: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.

Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA211 CMBA

Anni di produzione	2012-2014
Cilindrata, cc	1395
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, cv	122
Coppia, Nm	200
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	74.5
Corsa pistone, mm	80
Rapporto di compressione	10.0
Caratteristiche	DOHC
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	sull’albero di aspirazione
Sovralimentazione	TD025 M2
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	3.8
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 5
Consumo di carburante, L/100 km (per VW Golf 2012) — città — autostrada — combinato	6.7 4.3 5.3
Durata del motore, km	~250 000
Peso, kg	106

Il motore è stato installato su:

Audi A3 III (8V) dal 2012 al 2014;
Seat Leon III (5F) dal 2012 al 2014;
Volkswagen Golf VII (5G) dal 2012 al 2014.

Svantaggi del Motore VAG EA211 CMBA

Nel primo anno di produzione, queste unità di potenza hanno sofferto di consumo di olio a causa di un difetto nella testata cilindrica;
Inoltre, sui forum specializzati si lamentano di un riscaldamento molto lungo e di rumori estranei durante il funzionamento;
C’è anche un alto rischio di danneggiare le bobine di accensione durante la normale sostituzione delle candele;
La barra dell’attuatore della valvola wastegate si inceppa spesso e un potente motore elettrico la spezza;
La pompa di plastica con due termostati perde spesso e la sostituzione è costosa.

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