Caratteristiche e Prestazioni del Motore VAG EA211 CWVA: Specifiche e Olio

Il motore a benzina Volkswagen CWVA 1.6 MPI da 1,6 litri è stato introdotto nel 2014 come il motore più semplice ed economico per i paesi in via di sviluppo. Questo propulsore è stato sviluppato sulla base di un motore turbo da 1,4 litri della famiglia EA211 e, pertanto, presenta molte differenze rispetto al suo predecessore CFNA, che apparteneva alla vecchia serie EA111.

In questo caso, la testata del cilindro è combinata con un collettore di scarico, una cinghia di distribuzione al posto di una catena, e c’è anche un regolatore di fase sull’albero di aspirazione. La potenza è aumentata da 105 a 110 CV.

Il blocco è fuso in alluminio con manicotti in ghisa, la testata del cilindro è a 16 valvole con compensatori idraulici. Il gruppo biella e pistone ha subito una seria modernizzazione, non ci sono problemi con i rumori. Grazie al nuovo design dello scarico, la classe ambientale del motore è stata elevata a EURO 5.

La serie EA211 include: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.

Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA211 CWVA

Il motore è stato installato su:

• Skoda Karoq I (NU) dal 2019;
• Skoda Octavia III (5E) nel 2014 – 2020;
• Skoda Octavia IV (NX) dal 2020;
• Skoda Rapid I (NH) nel 2015 – 2020;
• Skoda Rapid II (NK) dal 2019;
• Skoda Yeti I (5L) nel 2014 – 2018;
• Volkswagen Caddy IV (SA) nel 2015 – 2020;
• Volkswagen Caddy V (SB) dal 2020;
• Volkswagen Golf VII (5G) nel 2014 – 2017;
• Volkswagen Jetta VI (1B) nel 2016 – 2019;
• Volkswagen Jetta VII (BU) dal 2020;
• Volkswagen Polo Sedan I (6C) nel 2015 – 2020;
• Volkswagen Polo Liftback I (CK) dal 2020;
• Volkswagen Taos I (CP) dal 2021.

Svantaggi del Motore VAG EA211 CWVA

• Il problema più noto è l’elevato consumo di olio e aumenta a causa dell’usura degli anelli. I proprietari combattono il problema del consumo di olio scegliendo il lubrificante ottimale e non senza successo. È importante ricordare che non c’è un sensore di livello dell’olio e bisogna controllare regolarmente l’astina dell’olio.
• A causa della progettazione del sistema di scarico di questo motore, i gas di scarico rientrano costantemente nei cilindri, causando uno squilibrio termico. Ciò porta a un funzionamento irregolare del motore, vibrazioni e riduce anche la sua durata. Poiché lo scarico qui è realizzato insieme alla testata del cilindro, non sarà possibile sostituirlo con uno alternativo.
• Se si trovano tracce fresche di grasso nel vano della cinghia di distribuzione, è probabile che le guarnizioni dell’albero a camme stiano perdendo. Tuttavia, l’operazione per sostituirle è abbastanza economica.
• Una pompa dell’acqua in plastica con due termostati incorporati spesso inizia a perdere a 100.000 km. Il problema non è il fatto della perdita, ma l’elevato costo del pezzo.
• Non appena l’olio si avvicina al segno minimo, i sollevatori idraulici iniziano a bussare sotto il cofano. Sono particolarmente udibili al freddo, quando l’unità non si è ancora riscaldata.