Il motore diesel Volkswagen DCXA 1.6 TDI da 1,6 litri è stato assemblato dall’azienda dal 2014 ed è montato su modelli popolari come la Passat B8 e la terza generazione della Skoda Superb. Questo propulsore è principalmente offerto in Europa e raramente si trova in altri mercati.
La serie EA288 include anche: DCXA, CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DFGA, DFBA, DAUA.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA288 DCXA
| Anni di produzione | dal 2014 |
| Cilindrata, cc | 1598 |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza, cv | 120 |
| Coppia, Nm | 250 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 79.5 |
| Corsa pistone, mm | 80.5 |
| Rapporto di compressione | 16.2 |
| Caratteristiche | DOHC, intercooler |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | BorgWarner B01V |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 5.0 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Normative Euro | EURO 6 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Volkswagen Passat 2015) — città — autostrada — combinato |
4.9 3.8 4.2 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 150 (con accessori) |
Il motore è stato installato su:
- Skoda Superb III (3V) nel periodo 2015 – 2018;
- Volkswagen Passat B8 (3G) nel periodo 2014 – 2019.
Svantaggi del Motore VAG EA288 DCXA
- Gli utenti nei forum specializzati elogiano questo propulsore, lamentandosi solo di perdite di lubrificante;
- La cinghia di distribuzione è progettata per 210 mila km, ma è consigliabile cambiarla più spesso, perché se si rompe, le valvole si piegano;
- A volte la guarnizione dello scambiatore di calore si secca e inizia a fuoriuscire l’antigelo;
- Ad un chilometraggio elevato, il filtro antiparticolato e la valvola EGR possono causare molti problemi.
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