Caratteristiche e Prestazioni del Motore VAG EA888 DKZA: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore turbo DKZA da 2.0 litri di Volkswagen è un prodotto del colosso tedesco che ha iniziato la sua produzione nel 2018. Questo motore è montato su modelli molto popolari come l’Arteon, la Passat, la T-Roc, la Skoda Octavia e la Superb. Questo propulsore si distingue per la sua iniezione di carburante combinata e per il suo funzionamento economico, grazie al ciclo Miller.

La serie EA888 gen3b include i seguenti modelli: CZPA, CZPB, DKZA, CVKB, CYRB, CYRC.

Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA888 DKZA

Anni di produzione	dal 2018
Cilindrata, cc	1984
Sistema di alimentazione	FSI + MPI
Potenza, cv	190
Coppia, Nm	320
Monoblocco	R4 in ghisa
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	82.5
Corsa pistone, mm	92.8
Rapporto di compressione	11.6
Caratteristiche	Ciclo Miller
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	su entrambi gli alberi
Turbo	IHI IS20
Olio motore consigliato	0W-30
Capacità olio motore, litri	5.7
Tipo di carburante	benzina
Normative Euro	EURO 6
Consumo di carburante, L/100 km (per Skoda Octavia 2021) — città — autostrada — combinato	10.6 6.4 8.0
Durata del motore, km	~250 000
Peso, kg	132

Il motore è stato installato su:

Audi A3 III (8V) nel 2019 – 2020;
Audi Q2 I (GA) nel 2018 – 2020;
Seat Ateca I (KH) dal 2018;
Seat Leon III (5F) nel 2018 – 2019;
Seat Leon IV (KL) dal 2020;
Seat Tarraco I (KN) dal 2019;
Skoda Karoq I (NU) dal 2019;
Skoda Kodiaq I (NS) dal 2019;
Skoda Octavia IV (NX) dal 2020;
Skoda Superb III (3V) dal 2019;
Volkswagen Arteon I (3H) dal 2019;
Volkswagen Passat B8 (3G) dal 2019;
Volkswagen Tiguan II (AD) dal 2019;
Volkswagen T-Roc I (A1) dal 2018.

Svantaggi del Motore VAG EA888 DKZA

Il punto debole del motore è la breve durata della cassa in plastica della pompa dell’acqua;
Spesso si verificano perdite di olio lungo la parte anteriore della copertura della valvola;
Con una guida molto dinamica, il sistema di ventilazione del carter non riesce a far fronte e l’olio entra nell’aspirazione;
Sui forum specializzati, si lamentano spesso problemi con il filtro antiparticolato GPF.

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