Il motore Audi 2.0 RT a 5 cilindri da 2,0 litri è stato assemblato dal gruppo dal 1988 al 1990 ed è stato montato su alcune varianti del popolare modello 100 C3 nella carrozzeria 44. Questo motore, all’epoca, poteva essere equipaggiato sia con il sistema di iniezione K-Jetronic che con il KE-Jetronic.
La serie EA828 comprende: RT, KU, NF, NG, AAR, AAN.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA828 RT
| Anni di produzione | 1988-1990 |
| Cilindrata, cc | 1994 |
| Sistema di alimentazione | K/KE-Jetronic |
| Potenza, hp | 115 |
| Coppia, Nm | 172 |
| Blocco cilindri | ghisa R5 |
| Testata | alluminio 10v |
| Alesaggio cilindro, mm | 81 |
| Corsa pistone, mm | 77.4 |
| Rapporto di compressione | 10.0 |
| Caratteristiche | SOHC |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 4.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 1 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Audi 100 C3 1989) — città — autostrada — combinato |
11.9 7.5 8.7 |
| Durata del motore, km | ~340 000 |
Il motore è stato installato su:
- Audi 100 C3 (44) nel periodo 1988 – 1990.
Svantaggi del motore Audi RT
- Tutti i principali problemi di questo motore sono legati al sistema di iniezione K / KE-Jetronic;
- La causa del funzionamento instabile del motore è solitamente una perdita d’aria o l’inquinamento della valvola di inattività;
- La pompa del carburante è molto sensibile alla sporcizia e a una lunga marcia con una piccola quantità di carburante nel serbatoio;
- Inoltre, molti guasti del motore sono associati a malfunzionamenti dei componenti del sistema di accensione;
- Dopo 200.000 km, i sollevatori idraulici spesso battono e richiedono un lavaggio o una sostituzione.
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