Caratteristiche e Prestazioni del Motore Fiat 192A8000: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore Fiat 192A8000, conosciuto anche come Stilo 1.9 JTD, è stato prodotto dal 2004 al 2008 ed è stato installato su popolari modelli del marchio come la seconda serie di Stilo e Bravo. Questa unità diesel era dotata di una testata 8 valvole, priva di idraulici.

I motori della famiglia Multijet I Fiat sono: 199A2000, 199A3000, 186A9000, 192A8000, 937A5000, 839A6000, 939A3000.

In particolare, il 192A8000 rappresenta la variante 1.9 litri 8V di base di questa famiglia, che introduceva la tecnologia common rail Multijet sulle vetture compatte Fiat. Condividendo il basamento con le sorelle superiori, mirava a contenere costi e consumi, a scapito di prestazioni. Robusto e collaudato, ha motorizzato Stilo e Bravo per diversi anni, dimostrandosi un diesel affidabile.

Specifiche

Anni di produzione	2004-2008
Cilindrata, cc	1910
Sistema di alimentazione carburante	Common Rail
Potenza erogata, CV	120
Coppia in uscita, Nm	255
Blocco cilindri	ghisa R4
Blocca la testa	alluminio 8v
Alesaggio cilindro, mm	82
Corsa del pistone, mm	90.4
Rapporto di compressione	18.0
Caratteristiche	SOHC, intercooler
Sollevatori idraulici	No
Azionamento cronometrato	Cinghia
Regolatore di fase	No
Turbocompressione	Garrett GT1749MV
Olio motore consigliato	5W-40
Capacità olio motore, litri	4.7
Tipo di carburante	diesel
Standard europei	EURO 4
Consumo carburante, L/100 km (per Fiat Stilo 2005) — città – autostrada – combinato	6.7 4.5 5.3
Durata del motore, km	~350.000
Peso (kg)	181

Il motore è stato installato su:

Fiat Bravo II (198) nel 2007 – 2008;
Fiat Stilo I (192) dal 2004 al 2008.

Svantaggi del motore Fiat 192A8000

Si tratta di un motore affidabile e longevo, senza problemi legati ai convogliatori d’aria.
L’iniezione Bosch funziona bene, ma ci sono criticità ad alto chilometraggio.
Il più delle volte inizia a gocciolare un iniettore, causando forti vibrazioni.
Per intasamento della valvola dosatrice sulla pompa d’iniezione il motore può andare in stallo.
Altri punti deboli sono la pompa di alimentazione, il sensore di massa d’aria e la valvola EGR.

In sintesi, questo 1.9 Multijet 8V si è rivelato nel complesso un diesel affidabile. Le criticità principali riguardano l’iniezione ad alti km, con sgocciolii e stallo motore, oltre a problematiche di alcuni componenti specifici. Con manutenzione adeguata e preventiva è un propulsore di buona durata.

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