Caratteristiche e Prestazioni del Motore Isuzu 6VD1: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore a benzina V6 Isuzu 6VD1 da 3,2 litri è stato prodotto dal gruppo dal 1991 al 2004 ed è stato montato sia sui SUV dell’azienda che su quelli di altri produttori. Il motore era disponibile in due versioni: SOHC con una potenza di 175 – 190 CV e DOHC con una potenza di 195 – 205 CV.

I motori della serie V: 6VD1, 6VE1.

Specifiche del Motore Isuzu 6VD1

Anni di produzione	1991-2004
Cilindrata, cc	3165
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, CV	175 – 190 (6VD1 SOHC) 195 – 205 (6VD1-W DOHC)
Coppia, Nm	260 – 265 (6VD1 SOHC) 265 – 290 (6VD1-W DOHC)
Blocco cilindri	alluminio V6
Testata	alluminio 12v (6VD1 SOHC) alluminio 24v (6VD1-W DOHC)
Alesaggio cilindro, mm	93.4
Corsa pistone, mm	77
Rapporto di compressione	9.3 – 9.8 (6VD1 SOHC) 9.4 – 9.8 (6VD1-W DOHC)
Caratteristiche	SOHC (6VD1 SOHC) DOHC (6VD1-W DOHC)
Sollevatori idraulici	sì (6VD1 SOHC) sì/no (6VD1-W DOHC)
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	no
Sovralimentazione	no
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	5.2 (6VD1 SOHC) 5.4 (6VD1-W DOHC)
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 2 (6VD1 SOHC) EURO 2/3 (6VD1-W DOHC)
Consumo di carburante, L/100 km (per Isuzu Trooper 1997) — città — autostrada — combinato	19.6 11.2 14.8
Durata del motore, km	~350 000
Peso, kg	184

Il motore è stato montato su:

Isuzu Trooper II (UB2) nel 1991 – 2002;
Isuzu VehiCROSS I (UG) nel 1997 – 1999;
Isuzu Wizard I (UC) nel 1993 – 1998;
Isuzu Wizard II (UE) nel 1998 – 2004;
Opel Frontera B (U99) nel 1998 – 2004;
Opel Monterey A (M92) nel 1992 – 1998;
Honda Passport I (C58) nel 1993 – 1997;
Honda Passport II (YF7) nel 1997 – 2002;
Acura SLX nel 1996 – 1998.

Svantaggi del motore Isuzu 6VD1

Questo propulsore è molto affidabile, ma è noto per il suo elevato consumo di carburante.
È importante capire che si tratta di un motore raro e non sarà riparabile in qualsiasi officina.
La maggior parte dei proprietari di SUV con questo motore si lamenta del bruciatore di olio.
Al secondo posto c’è il guasto degli iniettori di carburante o dei sollevatori idraulici.
Ogni 100.000 km, è necessario sostituire la cinghia e ogni 300.000 km, gli assi a bilanciere della distribuzione.

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