Caratteristiche e Prestazioni del Motore Isuzu 6VD1: Specifiche e Olio

Il motore a benzina V6 Isuzu 6VD1 da 3,2 litri è stato prodotto dal gruppo dal 1991 al 2004 ed è stato montato sia sui SUV dell’azienda che su quelli di altri produttori. Il motore era disponibile in due versioni: SOHC con una potenza di 175 – 190 CV e DOHC con una potenza di 195 – 205 CV.

I motori della serie V: 6VD1, 6VE1.

Specifiche del Motore Isuzu 6VD1

Anni di produzione	1991-2004
Cilindrata, cc	3165
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, CV	175 – 190 (6VD1 SOHC) 195 – 205 (6VD1-W DOHC)
Coppia, Nm	260 – 265 (6VD1 SOHC) 265 – 290 (6VD1-W DOHC)
Blocco cilindri	alluminio V6
Testata	alluminio 12v (6VD1 SOHC) alluminio 24v (6VD1-W DOHC)
Alesaggio cilindro, mm	93.4
Corsa pistone, mm	77
Rapporto di compressione	9.3 – 9.8 (6VD1 SOHC) 9.4 – 9.8 (6VD1-W DOHC)
Caratteristiche	SOHC (6VD1 SOHC) DOHC (6VD1-W DOHC)
Sollevatori idraulici	sì (6VD1 SOHC) sì/no (6VD1-W DOHC)
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	no
Sovralimentazione	no
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	5.2 (6VD1 SOHC) 5.4 (6VD1-W DOHC)
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 2 (6VD1 SOHC) EURO 2/3 (6VD1-W DOHC)
Consumo di carburante, L/100 km (per Isuzu Trooper 1997) — città — autostrada — combinato	19.6 11.2 14.8
Durata del motore, km	~350 000
Peso, kg	184

Il motore è stato montato su:

• Isuzu Trooper II (UB2) nel 1991 – 2002;
• Isuzu VehiCROSS I (UG) nel 1997 – 1999;
• Isuzu Wizard I (UC) nel 1993 – 1998;
• Isuzu Wizard II (UE) nel 1998 – 2004;
• Opel Frontera B (U99) nel 1998 – 2004;
• Opel Monterey A (M92) nel 1992 – 1998;
• Honda Passport I (C58) nel 1993 – 1997;
• Honda Passport II (YF7) nel 1997 – 2002;
• Acura SLX nel 1996 – 1998.

Svantaggi del motore Isuzu 6VD1

• Questo propulsore è molto affidabile, ma è noto per il suo elevato consumo di carburante.
• È importante capire che si tratta di un motore raro e non sarà riparabile in qualsiasi officina.
• La maggior parte dei proprietari di SUV con questo motore si lamenta del bruciatore di olio.
• Al secondo posto c’è il guasto degli iniettori di carburante o dei sollevatori idraulici.
• Ogni 100.000 km, è necessario sostituire la cinghia e ogni 300.000 km, gli assi a bilanciere della distribuzione.