Il motore Mazda B6 o B6-E da 1,6 litri a 8 valvole è stato assemblato dall’azienda dal 1985 al 1994 e montato su diverse varianti del modello 323 e della sua versione giapponese, la Familia, con carrozzeria BF-BG. Questo motore è stato inoltre utilizzato sulla seconda generazione della Ford Laser e su un modello simile, la Mercury Tracer.
La famiglia di motori B comprende: B1, B3, B3-ME, B5, B5-DE, B5-ME, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
Specifiche del Motore Mazda B6 / B6-E
Anni di produzione | 1985-1994 |
Cilindrata, cc | 1597 |
Sistema di alimentazione | iniettore |
Potenza, cv | 82 – 86 |
Coppia, Nm | 120 – 125 |
Blocco cilindri | ghisa R4 |
Testata | alluminio 8v |
Alesaggio cilindro, mm | 78 |
Corsa pistone, mm | 83.6 |
Rapporto di compressione | 9.3 |
Caratteristiche | SOHC |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione del tempo | cinghia |
Regolatore di fase | no |
Turbo | no |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 3.0 |
Tipo di carburante | benzina |
Norme europee | EURO 1/2 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Mazda 323 1993) — città — autostrada — combinato | 10.1 6.5 8.3 |
Durata del motore, km | ~275 000 |
Peso, kg | 137.2 |
Il motore è stato montato su:
- Mazda 323 BF dal 1985 al 1989;
- Mazda 323 BG dal 1989 al 1994;
- Mazda Familia BF dal 1985 al 1989;
- Mazda Familia BG dal 1989 al 1994.
Svantaggi del Motore Mazda B6 / B6-E
- Un motore semplice e affidabile che preoccupa i suoi proprietari solo ad alti chilometraggi;
- Nei forum specializzati, le lamentele più comuni riguardano vari problemi con il sistema di accensione;
- La causa principale di velocità fluttuante è l’inquinamento del corpo farfallato;
- Secondo le normative, la cinghia di distribuzione deve essere sostituita ogni 60.000 km, ma se si rompe, le valvole non si piegano;
- Dopo 200.000 km, è frequente riscontrare un bruciatore di olio o sollevatori idraulici rumorosi.
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