Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes M270: Specifiche e Olio

I motori a benzina Mercedes M270 con una cilindrata di 1,6 e 2,0 litri sono stati prodotti dal 2011 al 2019 e installati su modelli con motore trasversale, come la classe A e la classe B. Unità simili per auto con motore longitudinale hanno l’indice M274.

I motori R4 Mercedes includono: M102, M111, M166, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.

Nel 2011, è stata presentata una nuova serie di unità di potenza a benzina da 1,6 e 2,0 litri, che si differenziavano per la corsa dei pistoni e offrivano diverse opzioni di potenziamento. La progettazione è piuttosto moderna: un blocco a 4 cilindri in alluminio con manicotti in ghisa e una giacca di raffreddamento aperta, una testata a 16 valvole in alluminio con sollevatori idraulici, un sistema di iniezione diretta del carburante con iniettori piezoelettrici, regolatori di fase su due alberi a camme, un turbocompressore IHI AL0070 o IHI AL0071 con un intercooler ad aria e un sistema di distribuzione a catena. Degni di nota sono anche la pompa dell’olio a cilindrata variabile e il termostato elettronico.

Le modifiche del motore da 1,6 litri erano opzionalmente dotate di un sistema di aspirazione Camtronic, mentre le versioni da 2,0 litri avevano un meccanismo di contrappeso Lanchester per ridurre le vibrazioni.

Specifiche del Motore Mercedes-Benz M270

Il motore è stato installato su:

• Mercedes Classe A W176 nel periodo 2012 – 2018;
• Mercedes Classe B W246 nel periodo 2011 – 2018;
• Mercedes Classe CLA C117 nel periodo 2013 – 2018;
• Mercedes Classe GLA X156 nel periodo 2013 – 2019;
• Infiniti Q30 I (H15) nel periodo 2015 – 2019;
• Infiniti QX30 I (H15) nel periodo 2016 – 2019.

Svantaggi del Motore Mercedes-Benz M270

• Sui motori prodotti fino al 2014, i regolatori di fase si guastavano rapidamente e iniziavano a crepare. Successivamente sono stati aggiornati e il problema ha iniziato a presentarsi molto più tardi, ma non è mai scomparso del tutto. Anche la catena di distribuzione non ha una grande durata, di solito viene sostituita ogni 100-150 mila km.
• Sui motori di questa famiglia, il disco di impulso è pressato sull’albero a camme e si sposta gradualmente ad ogni avviamento. Una catena allungata accelera particolarmente il processo. È per questa ragione che si verifica un problema con l’avviamento del motore fino a un guasto completo.
• Nel 2015, le unità di potenza di questa serie hanno ricevuto un firmware diverso e sono diventate più economiche, ma subito sono arrivate richieste di sostituzione dei pistoni distrutti a causa della detonazione. Anche un carburante di bassa qualità riduce notevolmente la durata degli iniettori piezoelettrici ad iniezione diretta.
• È necessario monitorare attentamente lo stato del sistema di raffreddamento di questa unità, poiché la testata del cilindro qui si deteriora molto rapidamente e anche a causa di un surriscaldamento leggermente prolungato. Questo problema è aggravato dalla presenza di un termostato e una pompa dell’acqua non molto affidabili.
• Si riscontrano regolarmente perdite a causa di un difetto della valvola di ventilazione del carter bloccata, così come sotto la guarnizione dello scambiatore di calore o lungo il paraolio anteriore dell’albero motore. A causa di rotture nel cablaggio, la valvola della pompa dell’olio a cilindrata variabile si blocca, le tubazioni del carburante perdono, l’attuatore della turbina si blocca e l’adsorbitore si intasa rapidamente.