Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes M271 E18: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore Mercedes M271 E18 ha iniziato la sua produzione nel 2002, riuscendo a sostituire immediatamente tutti i membri della famiglia M111. La nuova generazione di motori utilizza un blocco cilindri completamente diverso in alluminio con manicotti in ghisa, oltre a un meccanismo di bilanciamento a due alberi.

I motori R4 Mercedes includono: M102, M111, M166, M254, M260, M264, M266, M270, M271 E16, M271 E18, M274, M282.

La testata cilindri è fusa dallo stesso materiale, con due alberi a camme, 4 valvole per cilindro, sollevatori idraulici e fasatura variabile su entrambi gli alberi. Il M271 utilizzava due tipi di testate cilindri con condotti di aspirazione, camere di combustione e alberi a camme diversi: per le versioni KE (iniezione distribuita) e DE (iniezione diretta). Il diametro delle valvole di aspirazione è di 30,5 mm, quello di scarico di 27 mm. Anche i pistoni sono diversi tra KE e DE, le bielle provengono dal M111 EVO.

Come sovralimentatore viene utilizzato un compressore Eaton M65. Il sistema di distribuzione utilizzava una catena, che nelle prime versioni dei motori si allungava fino a 100.000 km, successivamente il problema è stato risolto. Sistema di gestione motore Siemens SIM4 KE/DE (per M271.942).

Nel 2009 il motore è stato rielaborato e la differenza più evidente è la sostituzione del compressore con un turbocompressore IHI Al 0065/0066 che soffia 1,2 bar sul modello da 204 cv e 0,5 bar sulle auto da 156 cv. Inoltre, la testata cilindri è stata leggermente modificata, il sistema di gestione del motore è stato cambiato in Siemens SIM4 LDE. I motori ristilizzati hanno ricevuto il prefisso EVO al nome.

Specifiche del Motore Mercedes-Benz M271 E18

Anni di produzione	2002-2015
Cilindrata, cc	1796
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita (M 271 E 18 ML) iniezione diretta CGI (M 271 DE 18 ML) iniezione diretta CGI (M 271 DE 18 AL)
Potenza, cv	122 – 192 (M 271 E 18 ML) 170 (M 271 DE 18 ML) 156 – 204 (M 271 DE 18 AL)
Coppia, Nm	190 – 260 (M 271 E 18 ML) 250 (M 271 DE 18 ML) 250 – 310 (M 271 DE 18 AL)
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata blocco	alluminio 16v
Diametro cilindro, mm	82
Corsa pistone, mm	85
Rapporto di compressione	9.0 – 10.2 (M 271 E 18 ML) 10.5 (M 271 DE 18 ML) 9.3 (M 271 DE 18 AL)
Caratteristiche	no
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	su entrambi gli alberi
Turbo	compressore (M 271 E 18 ML) compressore (M 271 DE 18 ML) IHI Al 0065/0066 (M 271 DE 18 AL)
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	5.5
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 4/5
Consumo di carburante, L/100 km (per C200 Kompressor W204) — città — autostrada — combinato	9.5 5.5 6.9
Durata del motore, km	~320 000
Peso, kg	160

Svantaggi del Motore Mercedes-Benz M271 E18

Il problema più noto del motore è l’incagliamento delle valvole di scarico a causa della fuliggine.
Al secondo posto c’è l’affidabilità della catena di distribuzione, che può allungarsi fino a 100.000 km.
Segue la frequente perdita di lubrificante dallo scambiatore di calore o dal contenitore del filtro dell’olio.
Il sistema di ventilazione del carter si sporca rapidamente, tanto che i tubi scoppiano.
Un guasto tipico dei motori della serie EVO è l’ingresso del carburante nell’olio.

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