Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes OM611: Specifiche e Olio

Il motore diesel Mercedes OM 611 da 2,2 litri è stato prodotto dal 1997 al 2006 e montato sia su modelli di auto passeggeri, come la W202 o la W210, sia su minibus Sprinter. Ci sono state due modifiche dell’albero motore, poiché il volume di lavoro di alcune versioni è diverso.

La famiglia di motori diesel R4 include: OM616, OM601, OM604, OM611, OM640, OM646, OM651, OM654, OM668.

Nel 1997, la casa automobilistica tedesca Mercedes-Benz ha presentato il suo nuovo motore diesel a 4 cilindri. Questo motore dispone di un blocco cilindri in ghisa, una testata a 16 valvole in alluminio con sollevatori idraulici, una robusta catena di distribuzione a doppia fila e un sistema di alimentazione Common Rail Bosch con pompa CP1 e semplici iniettori elettromagnetici con una pressione di iniezione massima di 1350 bar. I turbocompressori GT1746S e GT2052S sono responsabili della sovralimentazione nelle modifiche del motore a bassa potenza, mentre le versioni avanzate sono dotate di una turbina a geometria variabile GT1852V o GTA1852V.

Esistono due generazioni di questo motore diesel, CDI I e CDI II, prodotte in parallelo. La seconda versione è stata installata a partire dal 2000 e si distingue per un azionamento elettrico per le valvole di miscelazione al posto di uno a vuoto, un sistema di iniezione aggiornato, un riscaldatore elettrico e una valvola EGR.

Specifiche del Motore Mercedes-Benz OM611

Il motore è stato installato su:

• Mercedes Classe C W202 dal 1997 al 2001;
• Mercedes Classe C W203 dal 2000 al 2003;
• Mercedes Classe C CL 203 dal 2000 al 2004;
• Mercedes Classe E W210 dal 1997 al 2002;
• Mercedes Sprinter W901 dal 2000 al 2006;
• Mercedes Classe V W 638 dal 1999 al 2003.

Svantaggi del Motore Mercedes-Benz OM611

• Il problema più noto di questo motore è la bruciatura delle rondelle refrattarie sotto gli iniettori. È consigliabile cambiarle ogni 60.000 km, poiché nei casi avanzati, lo smontaggio non è economico.
• Il collettore di aspirazione è dotato di alette in plastica che semplicemente si incastrano e cadono, e poi il grasso e la fuliggine iniziano a fuoriuscire dai fori dei loro assi.
• Sui minibus con questo motore, si verifica un giramento dei rivestimenti o un guasto dell’albero motore a causa di una caduta della pressione del lubrificante, e molti installano una pompa olio con un paio di ingranaggi provenienti da OM612.
• Sulle lunghe percorrenze, la pompa del carburante ad alta pressione può perdere, la valvola EGR si incastra, il regolatore di pressione si guasta e non dimenticate di riempire il filtro del carburante quando lo sostituite per non far entrare aria nel sistema.