Il motore Renault N7Q da 2.0 litri a 16 valvole è stato prodotto in Svezia dal 1995 al 2000 ed è stato installato solo sulla prima generazione del modello Laguna e sulla versione rinnovata della Safrane. Questa unità di potenza è essenzialmente un motore Volvo con il simbolo B4204S.
La serie N include anche: N7U.
Specifiche del Motore Renault N7Q
| Anni di produzione | 1995-2000 |
| Cilindrata | 1948 cc |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza | 136 – 140 CV |
| Coppia | 176 – 182 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata cilindri | alluminio 16v |
| Diametro cilindri | 83 mm |
| Corsa pistoni | 90 mm |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore raccomandato | 5W-40 |
| Capacità olio motore | 6.2 litri |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | EURO 2 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Renault Laguna 1998) | Città: 12.1, Autostrada: 7.1, Combinato: 8.5 |
| Durata del motore | circa 300.000 km |
| Peso | 143 kg |
Il motore è stato installato su:
- Renault Laguna I (X56) dal 1995 al 1999;
- Renault Safrane I (B54) dal 1996 al 2000.
Svantaggi del motore Renault N7Q
- Spesso, i proprietari di Renault con questo motore sono preoccupati per le perdite di grasso dal separatore dell’olio;
- A causa della ventilazione del basamento intasata, spesso si verifica un consumo di olio significativo;
- La cinghia di distribuzione non sempre raggiunge i 90.000 km richiesti e, quando si rompe, le valvole si piegano;
- Questa unità di potenza teme il surriscaldamento e la guarnizione si rompe molto rapidamente;
- Tra i punti deboli ci sono anche i supporti del motore, il termostato, la pompa e la pompa del carburante.
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