Il motore Volkswagen AGU 1.8T da 1,8 litri è stato prodotto dal gruppo dal 1996 al 2005 ed è stato montato su modelli popolari come la quarta Golf, la prima Octavia e l’Audi A3. Questo propulsore trasversale, insieme all’AEB longitudinale, presenta una testata cilindrica con canali larghi.
La serie EA113-1.8T include: AGU, AWT, AMB, AWM, AUQ, AWC.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA113 AGU
| Anni di produzione | 1996-2005 |
| Cilindrata, cc | 1781 |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza, hp | 150 |
| Coppia, Nm | 210 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata blocco | alluminio 20v |
| Alesaggio cilindro, mm | 81 |
| Corsa pistone, mm | 86.4 |
| Rapporto di compressione | 9.3 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena & cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | KKK K03 |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 3 |
| Consumo carburante, L/100 km (per VW Bora 2002) — città — autostrada — combinato |
10.7 6.2 7.9 |
| Durata del motore, km | ~320 000 |
Il motore è stato installato su:
- Audi A3 I (8L) dal 1996 al 2003;
- Skoda Octavia I (1U) dal 1998 al 2004;
- Volkswagen Beetle I (9C) dal 1998 al 2000;
- Volkswagen Bora I (1J) dal 2000 al 2005;
- Volkswagen Golf IV (1J) dal 1997 al 2003.
Svantaggi del Motore VAG EA113 AGU
- Un turbocompressore del motore può guastarsi molto rapidamente con un catalizzatore intasato;
- Il sistema di ventilazione del carter causa molti problemi, in particolare i suoi tubi spesso incrinati;
- A causa delle perdite d’aria nel collettore di aspirazione, il regime del motore è costantemente fluttuante;
- La pompa dell’olio e il tenditore della catena di distribuzione hanno una risorsa molto limitata qui;
- La causa del funzionamento instabile del motore è spesso un guasto del sensore di flusso d’aria di massa o del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.
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