Il motore diesel Volkswagen AXG 2.5 TDI da 2.5 litri è stato prodotto dal 1998 al 2003 ed è stato installato su minibus come il Transporter, la Caravelle e il Multivan nella parte posteriore del T4. Il motore diesel più potente di questa famiglia si distingueva per una turbina a geometria variabile.
La serie EA153 include anche: AAB, AJT, ACV, AXG, BAC, BPE, AXD, AXE, AJS, AYH.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA153 AXG
| Anni di produzione | 1998-2003 |
| Cilindrata, cc | 2460 |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza, cv | 151 |
| Coppia, Nm | 295 |
| Blocco cilindri | ghisa R5 |
| Testata | alluminio 10v |
| Diametro cilindro, mm | 81 |
| Corsa del pistone, mm | 95.5 |
| Rapporto di compressione | 19.5 |
| Caratteristiche | SOHC, intercooler |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | VGT |
| Olio motore consigliato | 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 5.5 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard europei | EURO 2/3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per VW Multivan 2000) — città — autostrada — combinato |
10.6 6.9 8.1 |
| Durata del motore, km | ~400 000 |
Il motore è stato installato su:
- Volkswagen Transporter T4 (7D) dal 1998 al 2003.
Svantaggi del motore VW AXG
- Spesso, sui forum, i proprietari lamentano problemi con le pompe del carburante ad alta pressione o gli iniettori;
- Al secondo posto per frequenza ci sono la pompa del vuoto sempre rumorosa e i guasti del sensore di flusso d’aria di massa;
- Prestare attenzione al sistema di raffreddamento, poiché la testata in alluminio teme il surriscaldamento;
- Ogni 100 mila km, è necessario sostituire tutte le cinghie e i rulli;
- Dopo 200.000 km, la turbina a geometria variabile inizia spesso a perdere olio.
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