Caratteristiche e Prestazioni del Motore VAG EA189 CBAB: Specifiche e Olio

Il motore diesel Volkswagen CBAB 2.0 TDI da 2,0 litri è stato prodotto dal 2007 al 2015 ed è stato installato in molti dei modelli più popolari dell’azienda, come il Tiguan, la Golf 6 e la Passat B6. Questo diesel è molto popolare.

La serie EA189 include anche: CAYC, CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFGB, CLCA, CLJA, CKTB, CFHC, CKUB.

Nel 2007, Volkswagen ha introdotto una nuova famiglia di motori diesel Common Rail EA189, uno dei rappresentanti dei quali è un’unità di potenza da 2,0 litri sotto l’indice CBAB. Per quanto riguarda la progettazione, vi è un blocco in ghisa, una testata cilindrica in alluminio a 16 valvole con sollevatori idraulici, una cinghia di distribuzione, un sistema di alimentazione con una pompa a singolo pistone Bosch CP4 e iniettori piezo. Il turbocompressore KKK BV43 con azionamento a vuoto a geometria variabile è responsabile della sovralimentazione.

Inoltre, questo motore diesel è dotato di un collettore di aspirazione con alette di miscelazione, una valvola EGR azionata elettricamente e un blocco bilanciere combinato con una pompa dell’olio.

Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA189 CBAB

Il motore è stato installato su:

• Audi A3 II (8P) dal 2008 al 2013;
• Volkswagen Golf VI (5K) dal 2008 al 2013;
• Volkswagen Eos I (1F) dal 2008 al 2015;
• Volkswagen Passat B6 (3C) dal 2008 al 2010;
• Volkswagen Passat B7 (36) dal 2010 al 2014;
• Volkswagen Passat CC (35) dal 2008 al 2011;
• Volkswagen Tiguan I (5N) dal 2007 al 2015.

Svantaggi del Motore VAG EA189 CBAB

• Quest’unità di potenza è dotata di un blocco di bilancieri, combinato con una pompa dell’olio, che è azionato da una chiave esagonale troppo corta. Si spegne fino a 150.000 km, il che spegne la pompa dell’olio e abbassa la pressione di lubrificazione nel sistema. Nel novembre 2009, la lunghezza del fatidico esagono è stata aumentata e questo problema è stato risolto.
• Il sistema di alimentazione Bosch CP4 è considerato molto affidabile, ma ha anche dei punti deboli: se non viene mantenuto correttamente, il rullo spingitore della pompa del carburante gira attraverso la camma e la pompa inizia a guidare i chip. Inoltre, il regolatore di pressione del carburante si inceppa regolarmente qui, e l’uso di carburante diesel di bassa qualità influisce immediatamente sulla risorsa degli iniettori piezo.
• La turbina KKK BV43, nota anche come BorgWarner, non è un problema, è delusa da un attuatore di cambio di geometria a vuoto in cui la membrana si crepa. A volte fallisce la valvola di controllo della turbina stessa o il suo tubo a vuoto si rompe.
• Come in qualsiasi motore diesel moderno, l’inquinamento della valvola EGR e delle alette di miscelazione del collettore di aspirazione, che hanno anche un meccanismo non particolarmente affidabile, causano molti problemi. È anche necessario aggiornare regolarmente la membrana del separatore d’olio nel coperchio della valvola.