Il motore turbo Audi CVKB da 2.0 litri o A4 B9 2.0 TFSI è prodotto dalla casa automobilistica dal 2016 ed è montato su modelli popolari del gruppo tedesco come l’A4 o l’A5 nella carrozzeria B9. Questo motore appartiene alla serie economica di unità di potenza gen3b e funziona secondo il ciclo Miller.
La serie EA888 gen3b include: CZPA, CZPB, DKZA, CVKB, CYRB, CYRC.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA888 CVKB
| Anni di produzione | dal 2016 |
| Cilindrata, cc | 1984 |
| Sistema di alimentazione | FSI + MPI |
| Potenza, hp | 190 |
| Coppia, Nm | 320 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata del blocco | alluminio 16v |
| Diametro del cilindro, mm | 82.5 |
| Corsa del pistone, mm | 92.8 |
| Rapporto di compressione | 11.6 |
| Caratteristiche | AVS sull’aspirazione |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | su entrambi gli alberi |
| Turbo | IHI IS20 |
| Olio motore consigliato | 0W-20 |
| Capacità olio motore, litri | 5.7 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 6 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Audi A4 2017) — città — autostrada — combinato |
6.4 4.3 5.1 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 132 |
Il motore è stato installato su:
- Audi A4 B9 (8W) dal 2015;
- Audi A5 II (F5) nel periodo 2016 – 2018.
Svantaggi del Motore Audi EA888 CVKB
- Nonostante il motore si sia dimostrato affidabile, tutti i guasti descritti di seguito sono casi isolati;
- Sui forum specializzati si trovano lamentele riguardanti un basso consumo di olio fin dai primi km di percorrenza;
- Avvicinandosi ai 120 – 150 mila km, la catena di distribuzione tende a allungarsi e richiede la sostituzione;
- Altri punti deboli del motore includono una pompa di plastica e una pompa olio regolabile.
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