Il motore Fiat 1.3 199A2000, conosciuto come Doblò 1.3 Multijet, è stato prodotto dal 2005 al 2016 ed è stato montato su numerosi modelli del marchio come Grande Punto e Lancia Ypsilon. Questa unità è nota anche come Opel Z13DTJ, Suzuki D13AA e Peugeot-Citroen F13DTE5.

I motori della famiglia Multijet I Fiat sono: 199A2000, 199A3000, 186A9000, 192A8000, 937A5000, 839A6000, 939A3000.

In particolare il 1.3 Multijet rappresentava la variante 1.3 litri 8v della prima generazione Multijet, che introduceva la tecnologia common rail su utilitarie e compatte del gruppo italo-americano. Diesel brillante ed economo, la diffusione anche presso altri costruttori ne certifica validità e affidabilità.

Specifiche

Anni di produzione	2005-2016
Cilindrata, cc	1248
Sistema di alimentazione carburante	Common Rail
Potenza erogata, CV	75
Coppia in uscita, Nm	190
Blocco cilindri	ghisa R4
Blocca la testa	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	69.6
Corsa del pistone, mm	82
Rapporto di compressione	17.6
Caratteristiche	DOHC, intercooler
Sollevatori idraulici	SÌ
Azionamento cronometrato	catena
Regolatore di fase	NO
Turbocompressione	Borg Warner KP35
Olio motore consigliato	5W-40
Capacità olio motore, litri	3.0
Tipo di carburante	diesel
Standard europei	EURO 4/5
Consumo carburante, L/100 km (per Fiat Doblo 2007) — città – autostrada – combinato	6.5 4.6 5.3
Durata del motore, km	~250.000
Peso (kg	140

Il motore è stato installato su:

• Fiat Doblò I (223) nel 2005 – 2016;
• Fiat Fiorino III (225) nel 2007 – 2016;
• Fiat Grande Punto I (199) dal 2005 al 2012;
• Fiat Punto IV (199) nel 2012 – 2016;
• Lancia Ypsilon I (843) nel 2006 – 2011.

Svantaggi del motore Fiat 199A2000

• Questo diesel è noto per il fatto che in utilizzo intenso può consumare olio.
• La catena distribuzione e in particolare il tenditore idraulico si distinguono per una risorsa modesta.
• Per congelamento dello sfiato carter o della centralina ci sono difficoltà di avvio in inverno.
• Durante la combustione del particolato il gasolio può finire nell’olio aumentandone il livello.
• Tra i punti deboli anche sensore di massa d’aria, valvola EGR e scambiatore di calore perennemente colante.

In sintesi, i problemi principali di questo 1.3 Multijet sono su consumo e gestione dell’olio, durata della distribuzione, criticità di avviamento a freddo e malfunzionamenti di alcuni componenti come EGR e scambiatore. Nel complesso si è dimostrato un diesel valido ed affidabile.