Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G6BA: Specifiche e Olio

Il motore V6 Hyundai G6BA da 2,7 litri è stato assemblato in un’azienda in Corea dal 1999 al 2012 ed è stato montato sulle versioni top di modelli popolari come Sonata, Magentis, Santa Fe, Tucson. Esisteva una modifica a gas di questo propulsore con il suo indice L6BA.

Nel 1999, Hyundai ha introdotto la sua unità V6 per sostituire il motore G6AV, che era essenzialmente un clone della versione a 24 valvole del motore Mitsubishi 6G73 da 2,5 litri. Tra le differenze troviamo un blocco cilindri in alluminio con una giacca di raffreddamento chiusa, oltre a una diversa cinghia di distribuzione: la cinghia fa girare gli alberi a camme di aspirazione, mentre gli alberi a camme di scarico sono collegati a questi tramite una catena.

Per il resto, si tratta dello stesso motore a 6 cilindri a V con un angolo di bancata di 60°, una coppia di testate DOHC in alluminio con sollevatori idraulici, un sistema di accensione moderno e un collettore di aspirazione, che ha ricevuto un sistema di cambio di geometria di tipo VIS proprietario.

La famiglia Delta include anche i motori: G6BP e G6BV.

Specifiche del Motore Hyundai-Kia G6BA

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Coupe II (GK) nel 2001 – 2008;
• Hyundai Sonata IV (EF) nel 2001 – 2012;
• Hyundai Santa Fe I (SM) nel 2000 – 2012;
• Hyundai Tucson I (JM) nel 2004 – 2009;
• Hyundai Trajet I (FO) nel 1999 – 2008;
• Kia Magentis I (GD) nel 2001 – 2006;
• Kia Magentis II (MG) nel 2005 – 2006;
• Kia Opirus I (GH) nel 2003 – 2006;
• Kia Sportage II (KM) nel 2004 – 2010.

Svantaggi del motore Hyundai G6BA

• Questo è un propulsore molto affidabile con una grande risorsa, ma ha un punto debole: le valvole di turbolenza del sistema di cambio di geometria sono installate nel collettore di aspirazione, i cui bulloni tendono a svitarsi e cadere direttamente nella camera di combustione del motore.
• Questo motore ha una cinghia di distribuzione spessa che dura più dei 60.000 km previsti, ma spesso viene distrutta da un tenditore idraulico non molto affidabile o da un lubrificazione a causa di una perdita. Quando la cinghia salta, il motore di solito semplicemente non si avvia, e quando si rompe, piega le valvole.
• Un altro reclamo comune dei proprietari di auto con questo motore è il consumo di olio. Un piccolo consumo di lubrificante appare più vicino ai 200 mila km e cresce fortemente con il chilometraggio. Molto spesso, la colpa è dei sigilli degli steli delle valvole induriti o degli anelli bloccati.
• I punti deboli dell’unità includono una risorsa piuttosto modesta di accessori, cavi ad alta tensione, una puleggia dell’albero a gomiti, sollevatori idraulici e tutti i sensori. Inoltre, il regime del motore è costantemente fluttuante qui a causa dell’inquinamento del corpo farfallato, del regolatore del minimo o degli iniettori.