Il motore Mazda BP da 1,8 litri a 16 valvole è stato prodotto dall’azienda dal 1989 al 2004 e montato su modelli come la Familia, la Protege, la Lantis e la MX-5, nonché sulla Kia con l’indice T8D. Oltre all’unità convenzionale e sportiva BP-ZE, esisteva una versione del BP-VE con un regolatore di fase.
La famiglia di motori B comprende: B1, B3, B3‑ME, B5, B5‑DE, B5‑ME, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Specifiche del Motore Mazda BP
| Anni di produzione | 1989-2004 |
| Cilindrata, cc | 1839 |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza, hp | 130 – 140 |
| Coppia, Nm | 150 – 160 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa del blocco | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 83 |
| Corsa pistone, mm | 85 |
| Rapporto di compressione | 9.0 |
| Caratteristiche | DOHC, VICS |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.2 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 2 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Mazda Protege 1996) — città — autostrada — combinato |
10.4 6.9 8.5 |
| Durata del motore, km | ~330 000 |
| Peso, kg | 143.2 |
Il motore è stato montato su:
- Mazda 323 BG dal 1989 al 1994;
- Mazda 323 BH dal 1994 al 1998;
- Mazda Eunos 100 BG dal 1989 al 1994;
- Mazda Lantis CB dal 1994 al 1998;
- Mazda Familia BG dal 1989 al 1994;
- Mazda Familia BH dal 1994 al 1998;
- Mazda MX-5 NA dal 1994 al 1997;
- Mazda MX-5 NB dal 1997 al 2001;
- Mazda Protege BG dal 1989 al 1994;
- Mazda Protege BH dal 1994 al 1998;
- Kia Carens I (FC) dal 1999 al 2002 (come T8D)
- Kia Carens II (FJ) dal 2002 al 2006 (come T8D)
- Kia Clarus I (FE) dal 1995 al 2001 (come T8D)
- Kia Spectra I (SD) dal 2001 al 2004 (come T8D)
- Kia Sephia I (FA) dal 1996 al 1999 (come T8D)
- Kia Sephia II (FB) dal 1997 al 2003 (come T8D)
- Kia Shuma I (FB) dal 1997 al 2001 (come T8D)
- Kia Shuma II (SD) dal 2001 al 2004 (come T8D)
- Suzuki Baleno I (EG) dal 1996 al 1998.
Svantaggi del motore Mazda BP 1.8l
- Questo propulsore è famoso per la sua affidabilità, ma spesso consuma olio;
- Il consumo di lubrificante qui appare di solito anche prima dei 100.000 km e cresce con il chilometraggio;
- La causa delle velocità del motore fluttuanti è spesso la contaminazione del corpo farfallato;
- La cinghia di distribuzione percorre 100.000 km secondo le normative, ma quando si rompe, le valvole non si piegano mai;
- I compensatori idraulici non tollerano l’olio di bassa qualità e falliscono molto spesso.
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