Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mazda F8: Specifiche e Olio

Il motore Mazda F8 da 1,8 litri è stato assemblato presso lo stabilimento giapponese dell’azienda dal 1982 al 2005 in diverse versioni: con carburatore e iniettore, nonché con testate cilindriche a 8, 12 e 16 valvole. Questo motore è noto dal modello 626 nella versione GC-GD o dal minibus Bongo.

La famiglia di motori F comprende: F6, FP, FP‑DE, F8, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE, F2.

Specifiche del Motore Mazda F8

Anni di produzione	1982-2005
Cilindrata, cc	1789
Sistema di alimentazione	carburatore (F8 SOHC) iniettore (F8-E SOHC) iniettore (F8 DOHC)
Potenza, hp	80 – 95 (F8 SOHC) 90 – 100 (F8-E SOHC) 115 (F8 DOHC)
Coppia, Nm	130 – 140 (F8 SOHC) 135 – 145 (F8-E SOHC) 157 (F8 DOHC)
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata	alluminio 8v / 12v (F8 SOHC) alluminio 12v (F8-E SOHC) alluminio 16v (F8 DOHC)
Alesaggio cilindro, mm	86
Corsa pistone, mm	77
Rapporto di compressione	8.6 (F8 SOHC) 9.1 – 9.4 (F8-E SOHC) 9.4 (F8 DOHC)
Caratteristiche	SOHC (F8 SOHC) SOHC (F8-E SOHC) DOHC (F8 DOHC)
Sollevatori idraulici	solo su testata a 12 valvole (F8 SOHC) sì (F8-E SOHC) sì (F8 DOHC)
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	no
Sovralimentazione	no
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	3.9
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 0 (F8 SOHC) EURO 1 (F8-E SOHC) EURO 1/2 (F8 DOHC)
Consumo di carburante, L/100 km (per Mazda Bongo 2000) — città — autostrada — combinato	11.5 8.3 9.7
Durata del motore, km	~275 000
Peso, kg	155.4

Il motore è stato installato su:

• Mazda 626 GC dal 1982 al 1987;
• Mazda 626 GD dal 1987 al 1992;
• Mazda Bongo III dal 1983 al 1999;
• Mazda Bongo IV (SG) dal 1999 al 2005;
• Mazda Capella GC dal 1982 al 1987;
• Mazda Capella GD dal 1987 al 1992;
• Mazda Capella GV dal 1987 al 1997;
• Mazda MX-6 GD dal 1987 al 1992;
• Mazda Eunos 300 MA dal 1989 al 1992;
• Mazda Persona MA dal 1988 al 1992;
• Kia Capital dal 1989 al 1994;
• Kia Concord dal 1987 al 1991.

Svantaggi del motore Mazda F8 da 1.8l

• Le modifiche con un carburatore senza una corretta messa a punto consumano molto carburante;
• Le versioni con iniettore sono più affidabili, i principali problemi sono legati al sistema di accensione;
• Su percorsi lunghi, si trova spesso un bruciatore di olio a causa dell’usura degli anelli dei pistoni;
• La cinghia di distribuzione ha una durata media di circa 60.000 km, ma quando si rompe, le valvole non si piegano;
• I sollevatori idraulici non tollerano l’olio economico e possono bussare anche fino a 50 mila km.