Il motore a benzina Mazda FP da 1,8 litri è stato assemblato in una fabbrica in Giappone dal 1991 al 1997 ed è stato installato nella berlina hatchback 626 nella parte posteriore del GE e nel clone giapponese Xedos 6 chiamato Eunos 500. La generazione successiva del modello 626 era equipaggiata con una versione già aggiornata di questa unità FP-DE.
La famiglia di motori F include: F6, FP, FP‑DE, F8, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE, F2.
Specifiche del Motore Mazda FP 1.8l
| Anni di produzione | 1991-1997 |
| Cilindrata, cc | 1839 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, hp | 90 – 115 |
| Coppia, Nm | 145 – 155 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Diametro cilindri, mm | 83 |
| Corsa pistoni, mm | 85 |
| Rapporto di compressione | 9.1 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 2 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Mazda 626 1995) — città — autostrada — combinato |
10.5 6.2 8.3 |
| Durata del motore, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 131.8 |
Il motore è stato installato su:
- Mazda 626 GE dal 1991 al 1997;
- Mazda Eunos 500 CA dal 1994 al 1996.
Svantaggi del motore Mazda FP 1.8l
- Questo è un motore affidabile, ma non tollera l’uso di oli di bassa qualità;
- A causa della lubrificazione economica, i sollevatori idraulici possono iniziare a bussare già a 50-70 mila km;
- Inoltre, le unità di questa serie tendono a consumare olio anche a basso chilometraggio;
- Secondo le normative, la cinghia di distribuzione viene sostituita ogni 60.000 km, ma quando si rompe, le valvole non si piegano;
- I restanti problemi del motore sono spesso associati alle capricciose del sistema di accensione.
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