Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mazda RF 2.0: Specifiche e Olio

Il motore diesel Mazda RF da 2,0 litri con pre-camera è stato prodotto dal 1983 al 2003 in un’ampia gamma di varianti: sia l’atmosferico RF-N che il turbo RF-T. Esisteva anche una versione aggiornata dell’RF1G per i modelli 323 e un compressore RF-CX per la 626.

La famiglia di motori R include anche i motori diesel: RF-T Di e R2.

Specifiche del Motore Mazda RF

Anni di produzione	1983-2003
Cilindrata, cc	1998
Sistema di alimentazione	pre-camere
Potenza, hp	58 – 67 (RF-N, RF46) 71 (RF1G) 76 – 88 (RF-CX) 71 – 92 (RF-T)
Coppia, Nm	120 (RF-N, RF46) 128 (RF1G) 172 – 186 (RF-CX) 172 – 195 (RF-T)
Blocco cilindri	ghisa R4
Testa del blocco	alluminio 8v
Diametro cilindro, mm	86
Corsa del pistone, mm	86
Rapporto di compressione	21 – 23 (RF-N, RF46) 21.7 (RF1G) 21.1 (RF-CX) 19 – 21 (RF-T)
Caratteristiche	SOHC
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	no
Turbo	no (RF-N, RF46) no (RF1G) compressore (RF-CX) sì (RF-T)
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	5.0 (RF-N, RF46) 5.0 (RF1G) 5.5 (RF-CX) 5.5 (RF-T)
Tipo di carburante	diesel
Standard europei	EURO 0 (RF-N, RF46) EURO 2 (RF1G) EURO 1 (RF-CX) EURO 1/2 (RF-T)
Consumo di carburante, L/100 km (per Mazda 626 1990) — città — autostrada — combinato	8.1 5.4 6.3
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	187

Il motore è stato montato su:

• Mazda 323 BH nel periodo 1995 – 1998;
• Mazda 323 BJ nel periodo 1998 – 2000;
• Mazda 626 GC nel periodo 1983 – 1987;
• Mazda 626 GD nel periodo 1987 – 1991;
• Mazda 626 GE nel periodo 1991 – 1997;
• Mazda Bongo III nel periodo 1984 – 1995;
• Kia Concord nel periodo 1988 – 1991;
• Kia Sportage I (JA) nel periodo 1998 – 2003;
• Suzuki Vitara I (ET) nel periodo 1994 – 1998;
• Suzuki Vitara GT nel periodo 1998 – 2003.

Svantaggi del motore Mazda RF 2.0

• Questi sono motori diesel semplici e affidabili, la maggior parte dei loro problemi sono dovuti all’età avanzata;
• Le perdite sono l’argomento più discusso nei forum specializzati, l’unità suda olio sulla guarnizione della testa del cilindro;
• Secondo le normative, la cinghia di distribuzione viene sostituita ogni 60.000 km, o in caso di rottura, la valvola si piegherà;
• Dopo 200-250 mila km di percorrenza, si trovano spesso crepe intorno alle pre-camere;
• Non ci sono sollevatori idraulici e non dimenticate di regolare le valvole ogni 100.000 km.