Il motore Mazda L3C1 da 2,3 litri è stato prodotto presso l’azienda dal 2002 al 2008 ed è stato installato esclusivamente sulla prima generazione del popolare modello della sesta serie. In realtà, questa unità di potenza non differisce molto dal suo omologo contrassegnato come L3‑VE.
La famiglia di motori L include anche:
Specifiche del Motore Mazda L3C1
| Anni di produzione | 2002-2008 |
| Cilindrata, cc | 2261 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, cv | 165 |
| Coppia, Nm | 205 |
| Monoblocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 87.5 |
| Corsa pistone, mm | 94 |
| Rapporto di compressione | 10.6 |
| Caratteristiche | DOHC, equilibratori |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | S-VT, aspirazione |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Mazda 6 2007) — città — autostrada — combinato |
11.1 6.7 8.2 |
| Durata del motore, km | ~280 000 |
| Peso, kg | 112 |
Il motore è stato montato su:
- Mazda 6 I (GG) dal 2002 al 2008.
Svantaggi del motore Mazda L3C1
- La maggior parte delle lamentele sui forum specializzati riguarda l’elevato consumo di lubrificante;
- Al secondo posto per frequenza ci sono problemi con le valvole del collettore di aspirazione;
- I punti deboli del motore includono anche il termostato, la pompa, la sonda lambda e i supporti del motore;
- Dopo 200.000 km, la catena di distribuzione tende ad allungarsi, il regolatore di fase si guasta;
- Non dimenticate di regolare le valvole ogni 90.000 km, non ci sono sollevatori idraulici.
Italian 
Portuguese 
French 
Polish 
Swedish 